Stroj 8022 typové řady ES44AC "Evolution" společnosti Norfolk Southern pracuje na postrku nákladního vlaku jedoucího na východ rychlostí koně v klusu nedaleko stanice Cresson na trati Pittsburgh line. K vrcholovému bodu ve výšce 660 m n. m., ležícím v Alleghenském tunelu o délce 1101 metrů to má ještě necelé dva kilometry. Trať v tunelu překonává hřeben stejnojmenného pohoří, kterým také probíhá Východní kontinentální předěl, což je jedno z hlavních severoamerických rozvodí, rozdělující v této oblasti povodí řeky Susquehanna, ústící do Atlantského oceánu a řeky Allegheny, jejíž vody končí v Mexickém zálivu. Tunel Allegheny je jeden ze tří souběžně ležících tunelů v úseku mezi Cressonem a Altoonou a souhrnně se nazývají tunely Gallitzinské. Nejsevernější a také nejmladší z nich, dokončený v roce 1904, je od roku 1995 opuštěný v souvislosti s rozšířením středního "Allegheny" na dvoukolejný, umožňující provoz vlaků ložených kontejnery ve dvou vrstvách. Původní jednokolejný tunel z roku 1854 toto neumožňoval. Třetici pak uzavírá nejjižnější "New Portage tunnel" o délce 494 metrů, otevřený v roce 1855 na tehdejší železnici New Portage Railroad. V něm trať, resp. dnes 1. traťová kolej dosahuje nejvyšší nivelety ve výšce 670 m n. m., což je dáno mírně odlišným trasováním, kdy nejjižnější trouba leží vzdálena o cca 400 metrů od dvou severních. Ostatně to lze spatřit i na snímku, kdy dvě koleje vlevo směřují do tunelu Allegheny, zatímco tři koleje zprava o něco strměji stoupají k New portage tunnel. Tím však prochází pouze jedna kolej, která je i viditelně "nejojetější", zbývají dvě koleje končí v dopravně PRR AR Tower pár set metrů před tunelem a používají se jen zřídka vesměs k odstavování souprav.