Jeden pár diaľkových vlakov medzi hlavným mestom Madrid a juhozápadným prímorským Algeciras je vypravovaný denne a ešte v roku 2024 bol v súprave jednej netrakčnej jednotky Talgo VI, ktorá si za svoju cestu nie len vystriedala elektrickú a motorovú trakciu v čele, ale aj zmenila rozchod. Totiž konvenčná, neelektrifikovaná trať vedúca do toho mesta, je podobne ako väčšina v Španielsku vedená v iberskom rozchode 1 668 mm, pričom nové, vysokorýchlostné trate sú stavané na štandardnom rozchode 1 435 mm. Cieľom španielskych dráh je postupné prerozchodovanie celej siete železníc, no je jasné, že sa jedná o časovo a finančne veľmi náročný projekt, ktorý však Európska únia v záujme zjednotenia pomienok pre všetky štáty finančne podporuje.

V úseku Algeciras– Antequera-Santa Ana a späť sa na tomto spojení vždy predstavoval motorový stroj rady 334 (na fotke konkrétne 334.019), ktorý odviezol vlak mimo troleja a na rozchode 1 668 mm. V Antequere došlo nie len k zmene rozchodu jednotky Talgo za jazdy (na špeciálnych zariadeniach na to určených), ale aj k preprahu za "elektriku" r. 252, ktorá vlak odviezla po VRT do Madridu.

V súčastnosti (GVD 2024/2025) už však na toto spojenie je nasadená hybridná vysokorýchlostná jednotka, ktorá nie len že podobne ako netrakčná jednotka Talgo VI dokáže meniť rozchod za jazdy, ale dokáže jazdiť aj mimo troleja, práve pre vybavenie motorovou časťou. Tým došlo ale k zmene kategórie na ALV a hlavne k časovej úprave spojenia a tak miesto "spacieho" obratu, kedy večerný (na fotke zachytený vlak) IC 9330 [Madrid-Puerta de Atocha – Algeciras] bol pretrasovaný do dopoludňajšej polohy, aby jednotka bola efektívnejšie využitá a stíhala popoludňajší obrat späť do hlavného mesta za jeden deň.