logo2Small
Na počátku 70. let nizozemské dráhy uvažovaly o nahrazení motorových jednotek "Blauwe Engelen" z roku 1953, který sloužily v provozu na regionálních tratích v severní části země, kde nahradily parní trakci. Vyvstala otázka, zda je možné provozovat lokálky na severu ještě levněji, a jaká vozidla by k tomu byla vhodná. Požadavky byly takové, že vozidla musí být odvozena ze stávající koncepce, čili s nízkými provozními náklady. Dalším požadavkem byla akcelerace, aby se kompenzovaly ztráty při pobytu v zastávkách, kde strojvedoucí odbavoval cestující prodáváním jízdenek. Po prozkoumání trhu a nabídek bylo nakonec k tomu určenou pracovní skupinou rozhodnuto o nákupu 19 motorových vozidel a 31 dvouvozových souprav odvozených od německé řady 627, respektive 628. Jednalo se o vozidla typu DH1 a DH2, které jsou známé pod přezdívkou Wadloper, jenž byly vyrobeny v letech 1981 až 1983 nejvýznamnějším výrobcem kolejových vozidel v Německu, společností Uerdingen. V roce 2005 byla většina jednotek pronajata společnosti Arriva a Veolia, které získaly koncesi na provoz vlaků v severní části země. Jednou z koncesních podmínek byl nákup nových vozidel, které dopravci záhy objednali, a provoz pronajatých Wadloperů byl ukončen v únoru 2008. Nadbytečné jednotky byly deponovány v bývalých dílnách v Amersfoortu a jejich majitel je nabídl k odprodeji. O jednotky záhy v roce 2009 projevila zájem polská společnosti Sigma, která koupila 4 + 8 souprav. Po provedení základních úprav byly v roce 2010 nasazeny u dopravců Przewozy Regionalne a Koleje Mazowieckie. Zajímavý osud málem potkal jiné 4 jednotky, které měly být prodány do Albánie, z čehož nakonec sešlo. Vzápětí měly jednotky najít uplatnění na Slovensku u nově vzniklé společnosti REGIO RAIL, z čehož taktéž sešlo. Do hry se pak dostala česká společnost Q-Rail, vozidla byla převezena do Polska, kde měly být před provozem repasována. Po neúspěšném prodeji do Albánie, na Slovensko a do České republiky zůstaly čtyři jednotky v Polsku a po renovaci v ZNTK je používala společnost Koleje Śląskie. Poslední majetkové přesuny se v Polsku uskutečnily v roce 2018, kdyby byly 3 + 6 soupravy prodány dopravci SKPL. Zajímavější prodej se uskutečnil v roce 2011, kdy bylo 15 + 10 souprav společnosti Trenes de Buenos Aires v Argentině. Zde se mimo jiné podílely na znovuzavedení mezinárodního spojení z Buenos Aires v Argentině do Paso de los Toros v Uruguayi po 25 letech. O rok později byla dokončena výstavba tratě širokého rozchodu a pro vozidla již nebylo využití. V roce 2014 byly dvě jednotky prodány společnosti Casimiro, která je nasadila na mezinárodní spojení mezi městy Posadas v Argentině a Encarnación v Paraguayi. O několik let později v roce 2019 bylo této společnosti prodáno několik dalších jednotek. A konečně prodej 13 dvouvozových jednotek ro Rumunska, který se uskutečnil taktéž v roce 2011. Jejich majitelem se stala společnost Transferoviar Călători, která vozidla v roce 2021 nasazuje na těchto tratích. K úplnému výčtu ještě dodejme, že dvě jednotky zakoupil další rumunský dopravce, a to FEROTRANS-T.F.I. Ten však neměl dostatek finančních prostředků na přepravu vozidel, a tak byly soupravy toho času prodány do Polska již zmíněné firmě Sigma. Na snímku z 11. září 2021 se představuje jednotka 78.3232/3233 (ex NS 3229) s vlakem R 15109 [Târgoviște – Pietroșița] na odjezdu ze stanice Târgoviște. V popředí pak projíždí nákladní vlak, který byl jiným fotografem zvěčněn již o pár kilometrů dříve.
© Martin Šarman

77.0953, Corabia

Místo: Târgoviște
Vlak: R 15109
Datum: 11.09.2021
Vloženo: 24.01.2022
106. obr. z 114 Do galerie
počet zobrazení: 521
(Zavřít okno)

79.0134, Lovrin