logo2Small
Nejrozšířenější řadu úzkorozchodných lokomotiv v Evropě bezesporu představuje typ L35H/L45H známý pod přezdívkou "Faur". Výroba tohoto typu lokomotiv probíhala v rumunském závodu 23. srpna v Bukurešti (dnes Faur) mezi léty 1964 až 1990. Jedná se o čtyřnápravové, kapotové lokomotivy se dvěma nestejně dlouhými zúženými představky a kabinou strojvedoucího v zadní části lokomotivy. Jako hnací agregát byl použit motor Maybach MB836Bb nastavený u řady L35H na výkon 261 kW a u řady L45H na výkon 331 kW. K motoru byla připojena hydrodynamická převodovka Voith TH1-V1. Hmotnost lokomotiv činila 32 tun. Velkou oblibu si lokomotivy získaly díky dobrým jízdním vlastnostem i na méně kvalitním železničním svršku. To bylo zajištěno primárním odpružením podvozků. Maximální rychlost byla 40 km/h, což bylo u úzkokolejných tratí postačující. Lokomotivy byly vyráběny pro různé rozchody od 740 mm až po 1067 mm. Celkem bylo postaveno zhruba 400 lokomotiv typu L35H/L45H. Největším provozovatelem těchto lokomotiv se staly polské státní dráhy (PKP), které zakoupily 165 lokomotiv typu L45H a provozovaly je pod označením Lxd2. Dále 34 lokomotiv zakoupily průmyslové provozy v Polsku. Část strojů během provozu v Polsku prošla remotorizací s dosazením motorů ZMiN Wola 71H12A (licenční Henschel Wola H-12). Další velké působiště těchto strojů bylo na území Rumunska, celkem 48 strojů (41 ks – L45H a 7 ks – L35H) provozoval státní dopravce CFR, kde jezdily pod označením 87.0001 – 0048 například na tratích Turda–Abrud, Sibiu–Agnita či Târgu Mureș – Band. Dalších 90 lokomotiv obou typů putovalo do průmyslových provozů po celém Rumunsku, kde jim zůstalo typové označení L35H/L45H. Následující provozní destinace již byly vždy v menším počtu lokomotiv. Tři lokomotivy koupily bulharské státní dráhy, které je provozovaly na vlečce průmyslového podniku v Razloku. Dvě lokomotivy putovaly do cementárny v íránském Sawanahu. Celkem třicet lokomotiv na rozchod 1000 mm koupil Egypt a tři lokomotivy putovaly do Tuniska. Deset lokomotiv bylo dodáno do Maďarska, kde jezdily pod označením Mk45 a provozovány byly v poštu šesti kusů na Budapešťské dětské železnici a čtyři lokomotivy na Hegyközerské úzkokolejce. Po velké vlně rušení úzkorozchodných drah v Polsku a Rumunsku, byla část strojů prodána i do nových destinací jako Německo, Rakousko, Švýcarsko, Srbsko, nebo Francie (Korsika). Nutno podotknout, že část prodaných strojů prošla rekonstrukcí spojenou s dosazením nových spalovacích motorů Caterpillar C18. Zajímavostí je i působení jednoho stroje v České republice, konkrétně se jednalo o stroj původem z Polska, kde jezdil pod označením Lxd2-331 (výr.čís. 24070) na Kujawské úzkokolejce, odkud byl v říjnu 1994 odkoupen do majetku Cukrownie Tuczno a v roce 2004 jej koupila společnost Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD). Zde se lokomotiva objevovala letmo v provozu s označením 706.901 (T48.001) až do roku 2017, kdy byla prodána železničnímu muzeu v ruském Jekatěrinburgu. Provozní nasazení tohoto typu lokomotiv je tedy opravdu rozmanité, ovšem v zemi svého vzniku – Rumunsku, není provozní situace moc veselá. Velké zastavování provozu úzkorozchodných tratí a průmyslových provozů vedlo k tomu, že v roce 2021 zbývá posledních pár míst, kde je možné tyto stroje vidět v pravidelném provozu. Jedno z míst je i průmyslová úzkorozchodná trať z cementárny ve Fieni do Pucheni. Trať o rozchodu 760 mm s celkovou délkou 15 kilometrů slouží pro přepravu vápence. Na snímku ze dne 8. 9. 2021 je zachycen Faur L45H-094 v čele ložené soupravy na počátku své jízdy těsně po opuštění překládkového areálu v Pucheni. V tomto areálu končí devět kilometrů dlouhý pásový dopravník (viditelný v pozadí) z lomu Lespezi. Tato lokomotiva byla vyrobena v roce 1987 pod výrobním číslem 25237 a dodána byla na uhelnou úzkorozchodnou trať v Lonei (Exploatarea Minieră Lonea), odkud se následně dostala na zmíněnou trať ve Fieni. Lokomotiva prošla nedávno hlavní opravou, během které dostala slušivý zelený nátěr, a bylo taktéž dosazeno LED osvětlení, což působí s ohledem na technický stav trati a celkový stav úzkorozchodných drah v Rumunsku dosti kontrastně.
© Ondřej Foldyna

L45H-086, Lonea

Místo: Pucheni
Datum: 08.09.2021
Vloženo: 10.12.2021
6. obr. z 122 Do galerie
počet zobrazení: 774
(Zavřít okno)

142.044, Sebeș Alba