Železnice z Pirea do Patra byla 230 km dlouhá trať o rozchodu 1000 mm, která spojovala přístavy Pireus a Patra na Peloponéském poloostrově. Tato trať byla postavena v letech 1884 až 1887 a ve své době šlo o jednu z nejdůležitějších tratí řecké železniční sítě. Rozvoj moderní železniční sítě pro Řecko byl hlavním cílem od 90. let a součástí plánů bylo i nahrazení této metrové dráhy, spojující centra obcí, novým koridorem. V roce 1996 byla zahájena výstavba vysokorychlostní tratě pod názvem PATh.E./P., což je zkratka pro Patras - Athens - Thessaloniki - Idomeni/Promachonas. Nová (nebo modernizovaná původní) trať, která měla být otevřena do roku 2004, měla spojit Patras, Atény a Soluň se sousedními zeměmi jako Severní Makedonie a Bulharsko přes hraniční stanice Idomeni a Promachonas. Celý projekt čelí dodnes obrovským zpožděním z důvodu pomalé výstavby spojené s nedostatkem financí. Ačkoli rok 2004 měl být rokem, kdy měla být celá trať v provozu, data otevření byla mnohokrát odsunuta a v současnosti nad konečným termínem visí velký otazník. První úsek z Domokosu do Soluně se otevřel v roce 2004, následně úsek Atény–Korint v roce 2005 s prodloužením do Kiata v roce 2007. Všechny tyto úseky byly ale elektrizovány až v letech 2010-2011. V roce 2019 se po 26 letech výstavby otevřela novostavba Domokos–Tithorea. Posledním (zatím) otevřeným úsekem je Kiato–Aigio, který byl do provozu uveden v létě 2020, opět bez elektrizace. Ta bude dokončena v další fázi po získání dalších finančních prostředků. Na snímku ze 17. dubna 2020 vidíme vůbec první vlak, tvořený jednotkou STADLER GTW 2/6 560.116/216, který celou novou trať v rámci zkušební jízdy projel. K oficiálnímu zahájení došlo 22. července 2020. Snímek je pořízen u obce Akrata, přibližně 7 km západně od stanice Diakopto v místě, kde ve stejné stopě vedla někdejší trať s metrových rozchodem. Dopravní obslužnost zde zajišťuje 6 párů vlaků, vedených jednotkami řady 560