logo2Small
Komentáře (0)
Kliknutím na fotografii ji zobrazíte v plném rozlišení
V lednu 1996 objednaly OSE (Organismós Sidirodrómon Elládos) šest vysoce výkonných elektrických lokomotiv u společnosti Siemens-KraussMaffei. Během 17 měsíců německý výrobce navrhl, postavil a dodal tyto stroje, a to především díky modulární konstrukci, která byla přímo odvozená od experimentální lokomotivy rodiny Eurosprinter. Důležitou roli zde sehrály zkušenosti získané při konstruování podobné lokomotivy pro španělské (RENFE) a portugalské (CP) železnice. Zajímavé je, že OSE požadovaly několik úprav, které byly pro výrobce poměrně náročné na realizaci. Například maximální hmotnost lokomotivy nesměla překročit 80 tun, což bylo nejlehčí provedení konstrukce v této řadě (za obvyklou hmotnost se považuje 86 až 88 tun). Prvních šest lokomotiv bylo dodáno do konce roku 1997 a byly označeny H 561-566. Poměrně rychle si vysloužily přezdívku "HellasSprinters" a byly poprvé nasazeny v provozu mezi Soluní a tehdejší jugoslávskou hranicí (dnešní Makedonií) v nákladní i osobní dopravě. Ke konci roku 1997 byla objednána druhá várka 24 lokomotiv. Výrobce Siemens-KraussMaffei souhlasil s OSE, že tyto stroje budou vyrobeny ve spolupráci s loděnicí Hellenic Shipyards (HSY) v Aténách. Nicméně nastaly finanční a organizační potíže a všechny lokomotivy nakonec vyrobil Siemens-KraussMafei ve vlastním závodě v Mnichově. Výroba a dodání lokomotiv se odkládala několik let a to až roku 2004. V listopadu 2005 byla výroba ukončena a to posledním strojem 120.030, který již nesl nové označení podle nové metodiky OSE. Následně byly všechny lokomotivy přečíslovány dle nových pravidel. Výjimku tvoří pouze stroj H 564, který stále nese staré označení a po třech letech provozu byl odstaven z provozu z důvodu vykolejení ve stanici Paionia v roce 2000. V dnešní době sice fyzicky existuje všech 30 lokomotiv, ale do provozu zasahuje pouze několik z nich. Je to dáno především tragicky pomalým postupem elektrizace hlavní trati do Atén a celkovým velkým útlumem železniční dopravy v Řecku. První série (001-006) lokomotiv je dlouhodobě odstavena v depu v Soluni a slouží jako zdroj náhradních dílů. To se ale i týká několik lokomotiv druhé série, které také slouží jako zdroj náhradních dílů pro hrstku provozních mohykánů této řady. Lokomotivy jsou v osobní dopravě nasazovány na vozbu IC vlaků ze Soluně do Atén (s přepřahem ve stanici Palaiofarsalos za HV nezávislé trakce) a v nákladní dopravě, která ale není nikterak velká. Na tomto snímku se připravuje na odjezd lokomotiva 120.015 s vlakem IC 59 ze Soluně do Atén dne 26. ledna 2017.
© Martin Šarman

120.010, Nea Agathoupoli

Místo: Thessaloniki
Datum: 26.01.2017
Vloženo: 27.02.2017
45. obr. z 71 Do galerie
počet zobrazení: 1357
(Zavřít okno)

120.028, Polycastro