logo2Small
V rámci Programu vývoje lokomotiv do roku 2000 konstruktéři v ČKD stále připravovali další inovaci aktuálně vyráběných, již hospodárnějších lokomotiv ČME3T. Předpokládalo se, že dle ruských zvyklostí budou tyto stroje označeny jako ČME3TU (ulučšenyj = vylepšený), k čemuž ale nakonec nedošlo a vyrobené lokomotivy šly do provozu pod běžným označení ČME3T. Hlavními inovačními prvky bylo snížení spotřeby paliva na volnoběhu a posílení výkonu EDB, s čímž souvisela i instalace nových silnějších trakčních motorů a inovovaného trakčního dynama. Mezi další vylepšení patřil například pojezd z baterie, impulsní mazání okolků, snímač motohodin, umyvadlo s teplou vodou či anatomické sedadlo. V době rozpadajícího se Sovětského svazu se ještě v roce 1991 podařilo podepsat dodávku 52 lokomotiv ČME3T, avšak po dohadech se odebrání lokomotiv neuskutečnilo. V květnu 1992 následoval kontrakt na 35 lokomotiv ČME3T s Ukrajinskou státní železnicí. Po osamostatnění Ukrajiny se však zdejší hospodářství rychle rozpadalo, vyrábělo se méně, a lokomotiv zde byl náhle přebytek. Obchodníkům tehdy dalo hodně práce, aby z původního kontraktu odprodali alespoň dvě lokomotivy. Vyrobit dvě lokomotivy bylo neekonomické, a tak se vedení ČKD rozhodlo v roce 1994 vyrobit lokomotivy ČME3T-7455 až 7459 a doufalo, že se mezitím najdou kupci i pro ně. Tři čtvrtě roku od podepsání kupní smlouvy byly lokomotivy vyrobeny a dalšího téměř tři čtvrtě roku kvůli byrokracii ŽSR trvalo, než se je podařilo předat zákazníkovi. Třetí lokomotivu ČME3T-7457 se podařilo prodat až po roce hledání do ropné rafinerie v ruské Jaroslavli. Lokomotivy ČME3T-7458 a 7459 se nedařilo prodat ani po čtyřech letech, a tak nakonec lokomotivy skončily u správce konkurzní podstaty ČKD. Nakonec byly tyto dva stroje v roce 2001 odprodány ŽOS Nymburk a následně prodány do Estonska. Jejich majitelem se stal nadšenec pan Aldo Siig, který lokomotivu ČME3T-7458 přeprodal do ropného terminálu společnosti Alexela a ČME3T-7459 dopravci Edelaraudtee. Poslední jmenovaný své relativně krátkodobé působení v Estonsku ukončil na jaře 2021, kdy byl prodán na Ukrajinu. Předposlední vyrobený "čmelák" však v této zemi slouží dál a v roce 2020 prošel generální opravou v dílnách Daugavpils (Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca). Do roku 2009 byla jeho majitelem společnost Paldiski Raudtee AS, která však ukončila činnost a provozování drážní dopravy ve skladovacím areálu a lokomotiva byla prodána vlastníkovi provozu, společnosti Alexela Terminal AS. Ta se zabývá nakládkou a skladováním lehkých ropných produktů, ropných chemikálií a kapalného plynu (LPG).
© Matthias Rikka

ČME3-5194, Tallinn-Väike

Místo: Paldiski
Datum: 18.04.2021
Vloženo: 07.01.2022
12. obr. z 36 Do galerie
počet zobrazení: 504
(Zavřít okno)

ČME3T-7459, Liiva