logo2Small
První odběratelem dieselelektrických lokomotiv od švédské firmy NOHAB se staly Dánské státní dráhy DSB (Danske Statsbaner). Roku 1949 udělila americká společnost General Motors licenci švédské společnosti NOHAB na výrobu dieselelektrických lokomotiv a již v roce 1952 objednaly DSB první čtyři "Nohabky", které byly dodány na jaře 1954 jako řada MY čísel 1101 až 1104. Ovšem dodávka lokomotiv ze zahraničí vyvolala vlnu kritiky, a tak ve Švédsku byl kompletně vyroben pouze první stroj MY 1101. Na výrobě dalších lokomotiv se již podílela dánská firma Frichs, která dodávala karoserii a podvozky a o elektrickou výzbroj se postarala dvojice dánských firem Thrige a Titan. Kompletní montáž probíhala stále ve Švédsku. Prvních pět lokomotiv bylo dodáno s 16 válcovým spalovacím motorem EMD 16-567B o výkonu 1300 kW a zbylých 54 lokomotiv dostalo 16 válcové motory EMD 16-567C a EMD 16-567D1 o výkonu 1450 kW. Lokomotivy měly pouze čtyři hnací nápravy (A1A)'(A1A)', zatímco "Nohabky" dodávané jiným zahraničním zákazníkům měly pojezd Co'Co' (výjimkou jsou tři stroje s pojezdem (A1A)'(A1A)' původem pro Finsko, dodané do Norska). Hmotnost dánských lokomotiv MY se pohybovala od 98,6 do 101,6 tun (podle série), což zapříčinilo nemožnost nasazení na vedlejší tratě, kde bylo vyžadováno zatížení na nápravu 16 tun. Z tohoto důvodu si DSB objednala lehčí verzi s označením MX, prvních 20 lokomotiv bylo v roce 1960 s číselným označením MX 1001 až 1020. Druhá série následovala v roce 1961 pod označením MX 1021 až 1045. Všechny lokomotivy MX byly vybaveny 12 válcovými motory, kdy první série dostala motor typu GM 12-567 C o výkonu 1063 kW a druhá série typ GM 12-567 D1 s výkonem 1078 kW. S provozní hmotností pouhých 89 tun a nápravovým zatížením 16 tun bylo možné řadu MX použít na všech tratích DSB. Lokomotivy MX byly od řady MY odlišitelné díky o 60 cm kratší délce rámu a jinému uspořádání bočních žaluzií, kdy řada MX je má přerušené. Lokomotivy dostaly taktéž tlumič výfuku, stejně jako poslední série lokomotiv MY. Lehčí řada MX byla vyřazena z provozu dříve než výkonnější řada MY. Poslední lokomotivy MX byly z provozu u DSB vyřazeny již v roce 1993 a velká část z nich byla prodána dánským soukromým železnicím. Mezi tyto soukromé společnosti patřila i LJ (Lollands Jernbane) nebo též Lollandsbanen. Tato společnost provozovala dopravu na trati mezi městy Nykøbing Falster a Nakskov. V letech 1988 až 1992 společnost odkoupila od DSB pět lokomotiv řady MX (jeden stroj na náhradní díly) a provozovala je v pravidelné dopravě na výše zmíněné trati. Toto zachycuje i snímek ze dne 30. března 1992, kdy ve stanici Nykøbing Falster odstupuje od soupravy osobního vlaku z Nakskova lokomotiva M35 (ex DSB MX 1033). Tato lokomotiva dojezdila u společnosti LJ v roce 2006 a následně byla prodána do Švédska firmě Tågkraft, kde dostala nové označení TMX 1033.
© Adrian Nicholls
Místo: Nykøbing Falster
Datum: 30.03.1992
Vloženo: 06.01.2022
1. obr. z 3 Do galerie
počet zobrazení: 382
(Zavřít okno)

1520, Österport