logo2Small
V roce 1953 zadala Deutsche Reichsbahn (DR) Asociaci podniků pro výrobu lokomotiv a vozů (LOWA) vývoj moderních typů dieslových lokomotiv, které měly nahradit parní trakci. Tři roky poté byl představen první návrh a o další rok později v roce 1957 již vznikla přesná koncepce lokomotivy o výkonu 1323 kW a 1470 kW pro dopravu těžkých osobních a nákladních vlaků na hlavních tratích. Výroby nového typu lokomotiv se ujal podnik LKM (Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg), který v roce 1959 vyrobil první dva prototypy V 180.001 a 002. Jednalo se o čtyřnápravovou dieslovou lokomotivu s hydrodynamickým přenosem a dvěma spalovacími motory. Jelikož průmysl v NDR nebyl schopný dodat všechny potřebné komponenty, byly použity převodovky západní značky Voith. Tyto dva prototypy nebyly nikdy předány DR a sloužily pouze jako zkušební vozidla přímo u výrobce, kde byly i v letech 1965 a 1966 sešrotovány. Po zkušebním provozu zmíněných prototypů došlo v roce 1961 ke schválení výroby 128 lokomotiv. Elektrická výzbroj nových lokomotiv pocházela od firmy LEW (Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf) a spalovací motory typu 12KVD21 A-2 s výkonem 2x662 kW dodala firma Motorenwerk Johannisthal. V roce 1962 byly vyrobeny další dva prototypy, na které navázala sériová výroba a v letech 1963 – 1965 bylo vyrobeno 85 lokomotiv, které začaly být nasazovány především do rychlíkové vozby. Stroje V 180.020 a 021 byly zkušebně vybaveny hydrodynamickou převodovkou domácí výroby, ale špatné zkušenosti vedly opět k použití převodovek značky Voith. Od roku 1965 začaly být instalovány výkonnější motory s výkonem 2x736 kW a takto vybavené stroje obdržely označení V 180.1. Těchto strojů bylo celkem vyrobeno 82. Po celou dobu výroby ovšem přetrvával problém s velkou nápravovou hmotností, která byla podle řady 19,5 – 19,7 tun. To omezovalo nasazení těchto lokomotiv jen na hlavní tratě. Na jaře 1964 tak byla na lipském veletrhu představena lokomotiva V 180.201, která měla šestinápravový podvozek a nápravovou hmotnost 15,6 tun, což byla již dostatečná hodnota pro nasazení i na lokální tratě. Kromě nového typu podvozků se lokomotiva jinak nelišila od čtyřnápravových předchůdců. Po zkušebním provozu začala od roku 1966 výroba již jen šestinápravových lokomotiv a do roku 1970 bylo vyrobeno 206 šestinápravových lokomotiv označených V 180.2-4. Od lokomotivy V 180.298 začaly být montovány hydrodynamické převodovky domácí výroby od firmy VEB Turbinenfabrik Dresden. V provozu se ovšem ukázal nedostatečný trakční výkon a proto již v roce 1965 podstoupila lokomotiva V 180.202 zvýšení výkonu spalovacích motorů na hodnotu 2x883 kW. V praxi se to ovšem neosvědčilo, tak bylo přistoupeno k montáží nových motorů 12KVD21 AL4 se stejným výkonem. Tato úprava se osvědčila a tak DR plánovalo postupnou úpravu většiny lokomotiv. V roce 1968 ovšem ministerstvo těžkého strojírenství rozhodlo o dodávce výkonnějších lokomotiv ze Sovětského svazu. Nicméně v roce 1973 se opět přistoupilo k výměně spalovacích motorů za novější typ a postupně všechny šestinápravové lokomotivy dostaly nové motory. Pro odlišení od původních lokomotiv dostaly nové označení 118.6–8. U čtyřnápravových lokomotiv docházelo taktéž k náhradě spalovacích motorů, ale méně výkonnější verzí. Takto upravené stroje dostaly označení 118.5. Později dostalo i několik strojů motory s výkonem 2x1100 kW a výkonově se tak přiblížily k "Ragulinům" řady 132. Ukončením výroby v roce 1970 skončila současně i výroba lokomotiv v podniku LKM. Původně se uvažovalo o pokračování výroby v podniku LEW Hennigsdorf, ale od toho se upustilo a následná řada 119 již byla vyráběla v Rumunsku. Vrchol provozu zažily stroje v 70. letech, kdy nahradily množství parních lokomotiv, ale již v 80. letech vlivem postupné elektrifikace a následně poklesem výkonů začátkem 90. let došlo k mohutnému rušení lokomotiv a v roce 1994 bylo u DB AG v provozu jen 33 lokomotiv označených nově řadou 228. V posledním období provozu byly nasazovány na sklonově náročné tratě v Durýnském lese. To je i případ stroje 228.700 zachyceného dne 3.5.1995 s osobním vlakem N 14731 nedaleko zastávky Manebach. Vlak směřuje do města Themar a stroj za chvíli prověří náročné stoupání do vrcholové stanice Rennsteig, kde proběhne úvrať. Tato lokomotiva byla do provozu uvedena v roce 1968 v depu Erfurt pod označením V 180.300. V tomto depu jí v roce 1985 byly dosazeny nové spalovací motory, čímž došlo k přeznačení na 118.700. Z provozu byla odstavena v květnu 1998 a v březnu 2001 byla prodána firmě MEG - Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH v Schkopau, kde posloužila jako dárce orgánů a následně byla na místě sešrotována.
© Michael Beitelsmann

227.004, Regenstauf–Regensburg

Místo: Manebach
Vlak: N 14731
Datum: 03.05.1995
flag DENěmecko  »  Ostatní
7. fotografie z 14
Počet zobrazení: 1125

228.784, Ilmenau-Pörlitzer Höhe