logo2Small
Komentáře (0)
Kliknutím na fotografii ji zobrazíte v plném rozlišení
Polský dopravce PKP Intercity po letech stagnace postupně rozvíjí nabídku dálkových vlaků na neelektrifikovaných tratích. Jednou z nejzajímavějších novinek jízdního řádu 2020/2021 je tak v dálkový spoj TLK "Sudety" v relaci Krakow - Jelenia Góra a zpět. Tento vlak vyráží každý den ráno z Krakowa přes Katowice a Gliwice do Kędzierzyna-Koźle, odkud pokračuje po neelektrifikované "Podsudetské magistrále" přes Nysu a Kamieniec Ząbkowicki do Jaworzyny Śląskiej a dále přes Wałbrzych do cílové Jeleniej Góry. Odpoledne se pak vydává na cestu zpět. Trasa jedním směrem je dlouhá 380 km a vlak ji ujede za necelých 7 hodin. Rychlost spojení není příliš oslnivá, ale vlak nabízí po 20 letech spojení dálkovým vlakem mnoha významným městům Sudet a jihozápadního Polska. Zde je nutno zmínit, že pojem Sudety, je v Polsku používán a chápán značně odlišně než v Čechách. Co to vlastně jsou Sudety? V prvé řadě je to geomorfologický útvar (pohoří). Zahrnují vše od Západolužického podhůří v Německu, přes Lužické hory, Jizerské hory, Krkonoše, Orlické hory až po Jeseníky a Moravskou bránu. Pojem Sudety (Sudéta óra) poprvé použil řecký astronom, matematik a geograf Klaudios Ptolemaios ve své mapě střední Evropy už ve druhém století našeho letopočtu, byť tímto pojmem byly na mapě označeny nejspíše Krušné Hory. Původ jména by měl být keltský a znamená Les kanců. Toto pojmenování se pak od dob humanismu začalo používat v celé Evropě, i na území dnešní České republiky. Sudety se dělí v podstatě na tři základní části (Krkonošská západní oblast, Orlická střední oblast a Jesenická východní oblast), a označení Sudety pro tyto hory je třeba právě v Polsku naprosto běžné, neboť pro Poláky je spojování Sudet s událostmi druhé světové války spíše záležitost okrajová až neznámá. U nás je tomu vzhledem k historickým událostem 20. století trochu jinak. V roce 1933 vznikla v Němci osídleném pohraničí nejdříve Sudetendeutsche Heimatfront, později přejmenována na Sudetendeutsche Partei (SdP). Počet členů strany a její podpora u německého obyvatelstva raketově rostla, a tak v květnu 1938 už měla SdP 1 320 000 členů. No a pak už to všichni známe. Události roku 1938 - Mnichovská dohoda, odtržení pohraničí a vytvoření Sudetoněmecké župy. Všimněme si, že se z geomorfologického označení horského masivu stalo označení zeměpisné používané pro celé odtržené pohraničí, i s jihozápadními Čechami. Po válce v roce 1945 to už taky známe, i když interpretace a postoje k vyhnání Němců ze Sudet se jistě budou mezi obyvateli ČR lišit. Vyhláškou v roce 1945 bylo zakázáno používat název Sudety. V sedmdesátých letech, kdy Česká akademie věd vypracovala návrh geomorfologického členění Česka, použila v něm pro horský masiv Sudet logické označení - Sudety. Návrh byl předložen mezinárodní konferenci OSN pro standardizaci geografického názvosloví, ovšem po zákroku politických orgánů bylo označení "Sudety" z návrhu staženo a nahrazeno pojmem "Krkonošsko-jesenická soustava". Aby toho nebylo málo, v roce 2014 se začal vytvářet euroregion na pomezí tří českých krajů a polského Dolnoslezského vojvodství. Když se rozhodovalo, jak se bude jmenovat, z Polska přišel nápad pojmenovat jej "Nové Sudety". U českých politiků návrh těžce narazil - zvláště u těch z KSČM a ČSSD. Na snímku z 27.prosince 2020 vyjíždí o téměř 30 minut opožděný (z důvodu krátkodobé neschopnosti lokomotivy) vlak MPS 36103 "Sudety" ze stanice Goświnowice směrem do Otmuchowa. Vpravo můžeme vidět stavědlo Gś1 a v pozadí sila zdejšího podniku Bioagra, který je jedním z největších polských producentů lihu. Ročně se zde z půl milionu tun kukuřice vyrobí až 175 milionů litrů lihu a 175 tisíc tun krmiv pro hospodářská zvířata. Druhá kolej v tomto úseku byla demontována v roce 1945 jako válečná kořist Rudé armády a obnovena až v roce 1947. Ve většině trasy jede vlak v podstatě na dohled od česko-polské hranice, nedaleko Racławic Śląskich dokonce jen pár desítek metrů. V čele vlaku je lokomotiva 754.026, která je nasazena do úspěšné služby na polských kolejích již od července 2014. Je to tedy změna oproti již téměř úplně vymizelým lokomotivám SU45 a SU46, které zde dlouhá léta hrály prim v osobní dopravě. Několik polonizovaných 754 tak bylo po provedení prohlídek a oprav přesunuto do Krakowa, odkud vyrážejí na náročný 800 km dlouhý oběh na "Sudetech", zatímco zbývající jsou nasazovány zejména na rameni do Suwałek.
© Vojtěch Gášek

754.026, Chałupy - Kuźnica (Hel)

Místo: Goświnowice
Datum: 27.12.2020
Vloženo: 29.12.2020
537. obr. z 1719 Do galerie
počet zobrazení: 760
(Zavřít okno)

754.027, Vejprnice