Součástí areálu bývalých oceláren SONP v Kladně-Dubí (Poldovka) byla také elektrárna, která kromě zajištění energie pro průmyslové provozy dodává i teplo pro kladenské domácnosti. V letech 1997–2000 prochází pod novým vlastníkem elektrárna rozsáhlou rekonstrukcí a modernizací, což mimo jiné umožnilo zvýšit podíl hnědého uhlí, na úkor dříve převládajícího místního černého uhlí, jehož těžba pomalu končí.
Nový Zákon o drahách umožnil od ledna 1995 volný přístup na kolejovou síť Českých drah i pro externí dopravce. Toho záhy využívá společnost OKD, Doprava, a.s. (OKDD), která má dlouholeté zkušenosti s provozem na vlečkách, zejména na Ostravsku. OKDD převzala k 01.07.1997 vlečkové provozy Českomoravských dolů (vlečka na tehdy aktivní důl Schöller v Libušíně, připojená do stanice Kamenné Žehrovice) a vlečkový provoz v bývalém areálů Poldi napojený do stanice Kladno-Dubí, označovaný „DLT“ (zkratka Doly Libušín Tuchlovice).
Z počátku tak směřují do Kladna-Dubí pod taktovkou OKDD černouhelné nákladní vlaky z Kamenných Žehrovic (cca do roku 2002), doplňované zásilkami černého uhlí z Ostravska (cca do roku 2010, současně s ukončením provozu staršího energobloku K3+TG9 kladenské elektrárny). Po roce 2010 naopak roste počet přeprav mezi Kladnem a severočeskou pánví (důl Bílina napojený do stanice Světec-Ledvice). Vozba hnědého uhlí nabrala na intenzitě kolem roku 2014, kdy v elektrárně vznikl nový energoblok K7.
V březnu 2026 ale uhelné energetice zvoní hrana. V celostátním měřítku se předpokládá ukončení těžby uhlí kolem roku 2033, u kladenské elektrárny je aktuálně avizován konec dokonce na přelomu let 2028 a 2029. Minulostí se tak stanou v úseku Zákolany–Dřetovice i typické uhelné vlaky s ucelenou soupravou Wapek, stejně jako Pn 69201 dopravce PKP CI Třebušice – Kladno-Dubí, kdy vozbu 16 vozů zajistily 13.03.2026 v úseku Kralupy nad Vltavou – Kladno-Dubí stroje 753.731 a 753.732.