Zhruba od poloviny června roku 2026 bylo možné na trati Plzeň – Domažlice – Furth im Wald spatřit opět větší provoz mezinárodních nákladních vlaků. Důvodem byla částečná výluka přechodové stanice Passau na hranici Rakouska s Německem. Jako objízdná trasa byla nejdříve zvolena přes Cheb, Marktredwitz a Weiden. Ovšem i tady od konce června začala rozsáhlá výluková činnost a tak bylo přistoupeno k variantě po domažlické trati. Odkloněny byly pravidelné auto vlaky relace Kolín–Francie, několik cisternových vlaků, koks do Garchingu, auta Triangula (relace Trnava–Schwandorf) a v neposlední řadě přetahy vlaků mezi společností DB Czechia a DB Cargo, které tvořily největší objem přeprav. Jednalo se o přepravu železného šrotu, svitků a dalších různých komodit z tohoto těžkého průmyslu mezi stanicemi Linz–Norimberk. Realizace této vozby probíhala na našem území společností DB Czechia v elektrické části s předáváním vlaků v žst Plzeň. Mezi Plzní a Furth im Waldem pak vedení vlaků zajistil dopravce ČD Cargo s předávkou vlaků na německém území opět společnosti DB Cargo a opačně.
Návrat zvýšené vozby, jako téměř před deseti lety, navíc na relativně dlouhou dobu si vyžádal i opatření v lokomotivním parku PP Plzeň. S ohledem na poměrně těžkou vozbu, začínající výlukovou činnost v úseku Plzeň–Nýřany a velmi hustou osobní dopravu bylo přistoupeno opět k řadě 750. Postupně byly zapůjčeny a některé lokomotivy už i trvale redislokovány čísel 750.061, 213, 235, 287 a 330. Na snímku z 28. července 2026 vyčkává dvojice "brejlovců" 750.061+213 s vlakem Nex 45396 ve stanici Česká Kubice, čekající na souhlas k jízdě do Furth im Waldu.