Konverze trakčního vedení z napětí 3 kV DC na 25 kV AC, 50 Hz v uzlu Žilina probíhala od 14. září do 28. září 2026. Tato rozsáhlá výluka byla rozdělena do několika etap, během kterých se měnila jednotlivá dopravní opatření. První týden výluky od 14. do 18. září tak bylo možné, aby do stanice Žilina zajížděly vlaky vedené elektrickými lokomotivami, jelikož v tomto období probíhala hlavní část prací na trakčním vedení mezi Žilinou a Vrútkami. Do stanice Žilina tak zajížděly vlaky Povážan, Kysučan, Ostravan a osobní vlaky od Púchova a Čadce. Od 19. září pak započaly práce přímo ve stanici Žilina a zajíždění těchto vlaků do Žiliny bylo přerušeno. Cestující museli při jízdě z Čadce do Žiliny přesednout do osobních vlaků, vedených náhradní soupravou a cestující jedoucí z Považské Bystrice do Žiliny museli využívat pouze expresních vlaků "Tatran" nebo náhradní autobusové dopravy. Z dálkových vlaků spojujících Českou republiku s východem Slovenska jezdily pouze vlaky dopravců RegioJet, Leo Express a pár vlaků SC "Pendolino Košičan" vedených náležitostmi ČD/ZSSK. Právě přetah tohoto vlaku nejvyšší kategorie z Čadce do Vrútek a zpět zajišťoval po zbytek výluky barevně nezaměnitelný stroj 742.321. Snímek jej zachycuje dne 19. září 2026 v čele vlaku SC 241 "Pendolino Košičan" [Praha hl.n. – Košice] chvíli po průjezdu zastávkou Brodno. Vlakovým strojem byl Vectron 193.031. Lokomotiva 742.321 je majetkem společnosti ZOS Zvolen a ZSSK si ji pronajímá a nasazuje ji na zálohu ve stanici Vrútky. Pod současným označením se však skrývá původní stroj 742.205 původem patřící ČD, kde byl zrušen v roce 2009 pro závadu spalovacího motoru. Následně byl odkoupen společností ZOS Zvolen a během hlavní opravy došlo k prohození označení právě s původním strojem 742.321.