logo2Small
V jízdním řádu 1979/1980 došlo k náhradě německých motorových jednotek VT18.16 na vlaku Ex 70/71 "Vindobona" soupravou tvořenou motorovou lokomotivou a klasickými vozy. Již v roce 1966, z důvodu zvyšující se frekvence cestujících, požadovaly ČSD a ÖBB převést vozbu expresu do klasické soupravy vedené lokomotivou. Rakouské dráhy navrhovaly vést vlak bez přepřahu v celé trase, ale ani jedna ze zúčastněných správ (ÖBB, ČSD a DR) neměla k dispozici motorovou lokomotivu pro rychlost 120 km/h, a tak zůstalo u motorových jednotek. Změna nastala až 27. května 1979, kdy se na trasu Berlín – Praha – Gmünd NÖ – Vídeň vydala klasická souprava tažena lokomotivou. Na českém území byl vlak dopravován lokomotivami T478.3 a T478.4, ovšem v krátkém přeshraničním úseku České Velenice – Gmünd NÖ byl vlak veden lokomotivou, která na tomto hraničním přechodu zajišťovala přetah vlaků. Ještě v roce 1980 na tomto výkonu sloužila parní lokomotiva 556.0506, díky čemuž se expres "Vindobona" stal posledním expresem v západní Evropě vedeným parní lokomotivou. Tato rarita přitahovala do stanice Gmünd NÖ množství zahraničních fanoušků železnice, kteří chtěli zachytit parního mohykána v expresní vozbě. Za tímto účelem přijel dne 5. ledna 1980 do stanice Gmünd NÖ i fotograf Charlie Osta, ale k jeho zklamání ten den nahrazoval "štokra" 556.0506 na přetahu expresu 71 "Vindobona" [Wien Franz-Josefs-Bahnhof – Berlin Ost Bhf ] "tuctový pilštyk" T466.0070. Od května 1981 až do května 1984 pak "pilštyci" zajišťovali turnusově přeshraniční přetah expresu, než byli v květnu 1984 nahrazeni "čmeláky" řady T669.0/T669.1. Ti vydrželi v přeshraniční vozbě až do května 1991, kdy se expresu v úseku Gmünd NÖ – Veselí nad Lužnicí ujali táborští "brejlovci" řady 754.
© Charlie Osta

T466.0065, Mladějov na Moravě

Místo: Gmünd NÖ
Trať: CZ/199
Vlak: Ex 71
Datum: 05.01.1980
Vloženo: 11.09.2022
37. obr. z 124 Do galerie
počet zobrazení: 972
(Zavřít okno)

735.081, Břeclav