logo2Small
V polovici júna 2019 sa do obehu pre radu 361 dostala ako záskok košická "pastelka" 163.109, v tej dobe s už mierne zničeným lakom. Postavila sa tak do čela poobedňajšieko "školského" Os 8862 [Košice–Čop], ktorý v tej dobe jazdieval v až sedem vozňovom zložení, podľa potreby jazdil v počte vozňov 8. Prvé dva, prípadne podľa potreby 3 vozne, smerovali až do ukrajinského Čopu (po preprahu v žst. Čierna nad Tisou, keďže pre úsek Čierna nad Tisou – Čop sú vyhradené len HKV r.163) z čoho jeden voz Bdtmee slúžil ako sedadlový, jeden, výrazný, modrý WLABm 62 T3 ukrajinských železníc tvoril priamu reláciu Košice – Kyiv-Pasažyrskyj. Tretí voz, jazdiaci podľa potreby, býval lôžkový vozeň UZ tiež rovnakého typu v relácií Košice – Odesa-Holovna. Zvyšok súpravy tvorila päť vozňová súprava zložená z vozňa BDs(ee) a vozňov B(ee) depa Košice. Tá sa odpojila v Čiernej nad Tisou a s rušňom, ktorý vlak Os 8862 doviezol do Čiernej n./T , sa vrátila do Košíc ako podvečerný Os 8820.

Spojenie Slovenska s východom Európy má korene v dávnej histórií, avšak v tej modernej je skôr na úpadku. S koncom GVD 2013/2014 prestal jazdiť priamy lôžkový vozeň Moskva Kijevskij vokzal – Bratislava hl.st. ktorý sa okrem osobných vlakov cez Čop a čierňanskú trať dostal do Bratislavy na vlaku R 604 "Dargov" a naspäť sa vracal ďalší deň na R 609 "Spišan". Toto spojenie bolo ukončené zo strany RŽD na základe započatých konfliktov na východe Ukrajiny. Miesto toho sa zaviedlo nové spojenie iniciované Ukrajinou ako pokračovanie pôvodnej relácie ale v skrátenej forme Kyiv-Pasažyrskyj – Bratislava hl.st. V nastupujúcom GVD 2014/2015 sa tento lôžkový vozeň dostal do Bratislavy na R 608 "Spišan" a vracal sa na druhý deň ráno na R 601 "Horalky Sedita". Spojenie "vrchom" sa však týmto grafikonom končí a od GVD 2015/2016 do konca GVD 2016/2017 sa ukrajinské lôžka vozievali z a do Bratislavy "juhom" na nočných R 800 a 801 "Poľana", doplnené vozňom "podľa potreby" na trase Lviv – Bratislava. Tu ich zachádzanie do Bratislavy však nadobro skončilo a trasa sa z hlavného mesta Ukrajiny skrátila len po východoslovenskú metropolu Košice, od GVD 2017/2018 až do GVD 2019/2020.

Možno dočasný, možno úplný koniec lôžkového spojenia východu Európy a Slovenska priniesol začiatok pandémie koronavírusu, kedy od 14.3.2020 do odvolania bola na základe uzavretia hraníc Slovenskej republiky prerušená prevádzka medzištátnej osobnej dopravy. Do ostatných štátov sa medzištátna osobná doprava vrátila skôr, no na Ukrajinu sa to podarilo až ďalšieho roku a to od 1.7.2021, aj to len v prevedení vozňov na sedenie a od tej doby sa pravidelné lôžkové spojenie na túto trasu zatiaľ nevrátilo. Situácia sa mierne zmenila po začatí nepokojov na Ukrajine, kedy bolo toto "sedačkové" spojenie posilnené. Okrem iného sa už asi nenávratne zmenila podoba nie len klasických súprav na tejto trati. S príchodom "revolučného" GVD 2022/2023 došlo k úplnému zrušeniu osobných vlakov Čierna nad Tisou – Čop v klasickej súprave a spojenie Slovenska a Ukrajiny bolo prevedené do podoby motorových jednotiek r.813 na linke Košice – Čop – Mukačevo so zastávkou v Čiernej nad Tisou.
© Peťo Káčer

163.109, Štrba – Štrba zastávka

Místo: Slanec
Trať: SK/190
Vlak: Os 8862
Datum: 11.06.2019
flag SKSlovensko  »  163
6. fotografie z 12
Počet zobrazení: 525

163.112, Havířov