Jugoslávské metro, jak se železniční trati Beograd–Bar přezdívá, bylo slavnostně uvedeno do provozu dne 30. května 1976. Celou trať projel již o dva dny dříve Modrý vlak (Plavi voz) prezidenta Josipa Broze Tita. Stavebně trať byla dokončena až o rok později.

Zatímco na černohorské straně postupně probíhají opravné práce pro udržení provozuschopnosti dráhy, srbská vláda si v roce 2016 vzala v Rusku půjčku na kompletní rekonstrukci srbské části trati Bělehrad–Bar. Za samotnou realizaci pak odpovídá dceřiná společnost ruských drah RŽD-International. Od této chvíle byla mezi lety 2016–2018 realizována rekonstrukce pouze úseku Resnik–Valjevo (78 km). Technický stav zbylé, stavebně náročnější části Valjevo–Vrbnica (210 km) se postupně zhoršuje – cestovní doba mezi Bělehradem a Barem byla navýšena z původních 7 hodin na 11 hodin. V červenci 2023 předložila Infrastruktura železnice Srbije na žádost zadavatele (RŽD-International) oznámení EIA, jehož zpracovatelem je společnost Deutsche Bahn Engineering & Consulting. Kompletní rekonstrukce, která zahrnuje také 139 tunelů a 121 mostů, bude rozdělena do 7 úseků: Valjevo–Samari, Samari–Požega, Požega – Užice Teretna, Užice Teretna – Zlatibor, Zlatibor–Priboj, Priboj–Prijepolje a Prijepolje – státní hranice.

Na snímku projíždí lokomotiva 461.034 s vlakem IC 431 [Topčider–Bar] po mostě Ribnica, za kterým se v bezprostřední blízkosti nachází bývalá železniční stanice Ribnica Zlatiborska.