Železniční trať Dorobanțu–Năvodari je vedlejší trať v Rumunsku, která se nachází v župě Constanța v oblasti Dobrogea. Trať byla vybudována především pro potřeby nákladní dopravy, a to zejména v souvislosti s rozvojem těžkého průmyslu a rafinérie v Năvodari, která je známá svým petrochemickým komplexem. Do provozu byla uvedena v roce 1952 se zahájením prací na kanálu Poarta Albă – Midia – Năvodari. V současnosti je trať využívána především pro nákladní dopravu, zejména pro přepravu zboží mezi průmyslovými oblastmi v okolí Năvodari a dalšími regiony Rumunska. Osobní doprava na této trati je od roku 1998 zastavená. Provozovatelem dráhy i drážní dopravy na této trati, včetně úseků Năvodari – Capu Midia a Năvodari – Constanța Mărfuri a všech vleček, je jeden z nejvýznamnějších železnicích hráčů ve střední a východní Evropě – Grup Feroviar Român. V roce 2024 na trati probíhaly některé opravné práce, které zahrnovaly výměnu kolejového roštu, dosypání štěrku i instalaci nových výhybek. Na snímku ze stanice Nazarcea je to dobře vidět – vpravo byla nově zprovozněna třetí staniční kolej. Jak už je ale v Rumunsku takřka pravidlem, vše se táhne neuvěřitelně pomalu a kvalita provedených prací zůstává často za očekáváním. Kvůli zdlouhavému tempu a "svéráznému" způsobu oprav byla už tak nízká traťová rychlost 30 km/h na některých úsecích dále snížena na žalostných 10 km/h. Místo očekávaného zlepšení tak opravy spíše prohloubily každodenní utrpení nákladní dopravy na této trati.
Na snímku pořízeném 7. září 2024 je zachycena lokomotiva 60.1503 v čele vlaku 66202 [Capu Midia – Șimleu Silvaniei], přepravujícího benzín. Právě vlaky převážející paliva a chemikálie se v Rumunsku stávají častým terčem krádeží, které jsou v této zemi bohužel na denním pořádku. Aby se předešlo dalším útokům na vlaky, zavedl dopravce v tomto regionu přísnější bezpečnostní opatření. Vlak je proto doprovázen ozbrojenou ochrannou službou, která jej sleduje po souběžné silnici a v případě zastavení vlaku bezprostředně zajišťuje jeho ochranu před zloději.