"Tamara" TEM2-274 dopravce JSW Logistics se blíží s prázdnou soupravou po vykládce důlního kamene a hlušiny na CZOG Knurów (Centralne Zwalowisko Odpadow Gorniczych - Ústřední odval důlního odpadu) po trati číslo 27 společnosti Jastrzębska Spółka Kolejowa do cílové stanice Budryk, kde bude vzápětí zapřahat další naloženou soupravu určenou na odval. Lokomotivy TEM2 vyráběla lokomotivka BMZ v sovětském Brjansku od roku 1960 do roku 1996. Koncepce lokomotiv však má své kořeny v USA. Americká lokomotivka ALCO totiž od roku 1941 vyráběla úspěšné čtyřnápravové motorové lokomotivy RS1 a od roku 1942 také šestinápravovou verzi RSD1 pro americkou armádu. Tyto lokomotivy se pak dostaly do Íránu, kde zajišťovaly náročnou vozbu vlaků s pomocí pro SSSR v rámci programu Lend-Lease. Sovětské železnice byly lokomotivami tak nadšené, že si rovnou objednaly 70 kusů pro vlastní potřebu. Dodáno však bylo pouze 68 lokomotiv, dvě byly potopeny při útocích německých ponorek na lodě, které je převážely z USA do přístavu v Murmansku. V SSSR byly označeny řadou Da20. Po druhé světové válce byla dle jejich vzoru (ovšem přizpůsobenému sovětským standardům, vybavení výrobců a dostupnosti materiálu) v lokomotivce v Charkově zkonstruována lokomotivní řada TE1. V roce 1958 podle ní začala lokomotivka v Brjansku vyrábět variantu TEM1 určenou pro posun a z té následně vyšla právě řada TEM2, která byla úspěšně exportována nejen do Polska, ale i na Kubu. Do Polska byly lokomotivy dodávány od roku 1974, zejména pro podniky těžkého průmyslu, ovšem v roce 1976 započaly dodávky i pro PKP, které je využilo zejména pro posun na širokorozchodných tratích (část lokomotiv však našla uplatnění i na normálním rozchodu). Nejprve byly lokomotivy dodávány v upravené exportní verzi TEM2EP (207 kusů pro průmysl a 86 pro PKP), od roku 1983 pak v sovětské verzi TEM2U, která je typická zejména hranatým tvarem kapot a kabiny (103 kusů pro průmysl a 43 pro PKP). Velká část lokomotiv v uplynulých letech posloužila jako základ pro rozsáhlé modernizace, ale i stroje v původním provedení mají v provozu stále své místo zejména v náročné práci na průmyslových vlečkách. Lokomotiva TEM2-274 byla dodána v roce 1987 do koksovny Przyjaźń Dąbrowa Górnicza. V roce 2000 byla železniční doprava zmíněné koksovny vyčleněna do společnosti Spedkoks, která se v roce 2018 přejmenovala na JSW Logistics. Dnes je lokomotiva nasazována dle aktuální potřeby na posun na různých černouhelných dolech. Aktuálně je určena na důl Budryk v Ornontowicích, kde buď zajištuje posun při nakládce uhlí nebo přetahy do stanice Knurów Zwalowisko a na tamní ústřední odval.