Pro umožnění spojení gdyňského přístavu se Slezskem bylo nutné objet Svobodné Město Gdańsk hornatou krajinou Kašubsko. Konečný úsek Uhelné magistrály se tím stal rovněž úsekem nejnáročnějším pro těžké vlaky – zvláště pro ty, které přepravovaly z přístavu importované zboží. Po odjezdu ze stanice Gdynia Port, nacházející se jenom pár metrů nad hladinou moře, začínaly vlaky prudké stoupání do stanice Osowa ležící v nadmořské výšce 150 metrů. Toto stoupání si vyžádalo využití dvou těžkých parních lokomotiv vpředu vlaku a další lokomotivu na postrku.
V dnešní době je počet nákladních vlaků v tomto úseku menší, jelikož dopravci preferují trať vedoucí z Gdyně přes Gdaňsk. Hornatou tratí číslo 201 jezdí dnes jen vlaky do stanice Gdańsk Osowa, kde se nachází sklad cementu a prostor pro skladování štěrku. Těžké vlaky do této lokality musí být ve stanici Gdynia Port členěny na několik částí, aby mohly dojet do cíle. Z toho důvodu se plánuje stavba třetí koleje mezi stanicemi Gdynia Główna a Gdańsk Osowa, kterou by po modernizaci měly využívat právě nákladní vlaky.
Náročnost úseku do st. Gdańsk Osowa dokládá událost z večera dne 5. května 2025. Tento den byl prvním dnem obsluhy vlečky skladu cementu dopravcem Cargoway, který má k dispozici lokomotivu SM42-387. Jak se poté ukázalo, bylo deset ložených vozů pro “stonku” příliš, a ta nezvládla odvézt náklad ani do první stanici na trase, když vlak zastavil na stoupání před zastávkou Gdynia Karwiny. Na fotografii je vlak TMS 554080 [Gdynia Port GT 1-33–Gdańsk Osowa Grupa Ożarów] zvěčněn u budovy bývalé hlásky Krykulec, asi tři kilometry před místem, kde zastavil na dvě hodiny, než přijela pomoci lokomotiva TEM2-234. Od té doby přepravuje dopravce Cargoway do kopce maximálně pět vozů, což znamená, že se ucelený vlak člení v Gdyni na osm částí.