Nejimpozantnějšími stroji kyrgyzských drah jsou asi bez debaty "vešky" řady 2TE10V, přičemž toto je jedno z mála míst, kde se s těmito mohykány můžeme stále setkat v pravidelném provozu. Lokomotivy jsou totiž předchůdci dnes mnohem známější a rozšířenější řady 2TE10M.
"Vešky" vznikly zachováním legendárního 10válcového motoru 10D100 s protijdoucími písty z "luhanek" řady 2TE10L, za použití bytelnější a levnější skříně lokomotiv řady 2TE116. Pozdějším 2TE10M pak bylo ještě vyvinuto vícečlenné řízení, umožňující řízení 2 a více sekcí z jedné kabiny, oproti pouhým dvěma na "veškách" či "luhankách", což vedlo k eventuálnímu vyřazování těchto řad napříč zeměmi bývalého SSSR.
Z původních 1 898 vyrobených lokomotiv se do současnosti dochovalo přibližně 30 kusů. Tyto stroje lze dosud spatřit například v Kyrgyzstánu – nejen na hlavní trati z Biškeku do Rybačje, ale také na jižních tratích v okolí měst Oš a Džalal-Abad, kde však slouží výhradně v nákladní dopravě. V Tádžikistánu jsou tyto lokomotivy nasazovány i v osobní dopravě. Dále se vyskytují v Rusku, konkrétně ve východosibiřském Burjatsku, kde je provozuje soukromý nákladní dopravce. Jedna lokomotiva údajně působí u soukromého dopravce v Kazachstánu a další je provozována na vlečce Zagorského závodu na výrobu potrubí u Moskvy. Zhruba 15 "vešek" bylo zrekonstruováno na kabinové lokomotivy, se kterými se lze setkat v Kazachstánu a v Jakutsku. Pro úplnost dodejme, že s provozními "luhaňkami" se už setkáme jen a pouze v Moldavsku, ačkoliv vraky těchto lokomotiv najdeme napříč celým bývalým Sovětským svazem, i zde v Kyrgyzstánu.
Na této fotce je pak zachycena jedna z těch nejmladších "vešek" 2TE10V-5051, vyrobena v roce 1980, v čele vyrovnávky prázdných uhláků z biškecké tepelné elektrárny TEČ-2, při překonávání sklonově náročného úseku v údolí řeky Ču, napříč pohořím Ťan-šan.
2TE10V-5051, výhybna č. 148 – Kajmat-Kurkol, 17.08.2025