Na konci 80. let byl vyroben prototyp nové generace motorových vozů pro náročné horské úzkorozchodné (950 mm) tratě v závodě IMPA/ITIN Catania. Stavba prvního vozu byla dokončena v závěru roku 1989 a po následných zkouškách byl 16. června 1990 oficiálně předán k Ferrovia Curcumetnea (FCE). Další čtyři vozidla výrobce vyrobil z posledních sil během let 1990-1991 a celá pětivozová série dostala označení ADe 21 až 25. Nedlouho poté společnost upadá do platební nesolventnosti a následně zkrachuje. Celkem 31 tun těžké motorové vozy pohání dva motory Fiat, každý o výkonu 170 kW a pomocí elektrického přenosu výkonu umožňují bez problémů zdolávat stoupání 40 promile či dosahovat maximální rychlosti 90 km/h. Sedadel pro cestující je v oddíle 54. Jako první vozidla v parku FCE jsou vozy vybaveny automatickými spřáhly Scharfenberg.
Netrvalo dlouho a při první větší závadě byl vůz ADe 21 odstaven do pozice dárce náhradních dílů, protože od zkrachovalého výrobce nebylo možné získat žádnou technickou pomoc. Vozy jsou jinak provozně spolehlivé a na tratích FCE se těší velké oblibě. Bohužel kvůli spřáhlům je není možno spojovat s ostatními vozy, u kterých zůstal středový nárazník se šroubovkou. V provozu jsou tak nasazovány maximálně 3 vozy na jednom vlaku, které jsou ovládané z jednoho stanoviště strojvedoucího.
Na začátku roku 2017 byl vůz ADe 24 jako první nalakován do nového barevného schématu FCE. Novým lankem jsou pak v létě 2021 opatřeny vozy 23, 25 a 22 v tomto pořadí.
Na snímku ze 24. března 2032 stoupají motorové vozy ADe 23 a 24 nad městečko Bronte do lávového pole.