V roce 2026 převzaly ÖBB hlavní roli organizátora sezonního nočního spoje do Splitu a rozhodly se soustředit jeho provoz i obchodní zajištění do Vídně jako významného mezinárodního železničního uzlu. Odtud lze vlak efektivně obsadit cestujícími nejen z Rakouska, ale také z Německa a dalších zemí západní Evropy, což přispívá ke zvýšení ekonomické efektivity provozu. Vzhledem k tomu, že Bratislava leží od Vídně ve vzdálenosti přibližně 60 km, je pro slovenské cestující snadno dostupná pravidelnými mezistátními spoji. Z provozního i ekonomického hlediska tak odpadla potřeba zajišťovat samostatný výchozí úsek z Bratislavy, včetně organizace nakládky automobilů, oběhů vozidel a personálního zabezpečení. Již v sezoně 2025 bylo patrné, že provoz bratislavského úseku přináší značné komplikace. V důsledku výluk mezi stanicemi Devínska Nová Ves a Marchegg byl vlak veden odklonem přes Bratislavu-Petržalku a Kittsee, což dále zvýraznilo provozní nevýhody tohoto řešení. Přesun výchozí stanice do Vídně zároveň znamenal ukončení nasazování vozů ZSSK na této relaci. Ty byly nahrazeny moderními a vizuálně atraktivními vozy ÖBB v barvách Nightjet
Na snímku pořízeném 4. července 2026 je zachycena lokomotiva 2044.030 v čele vlaku EN 1273 [Wien Hbf ARZ – Split] mezi stanicí Labin Dalmatinski a zastávkou Sadine.