Španielske dráhy RENFE už niekoľko rokov neprevádzkujú v pravidelnej doprave žiadne vlaky zložené z klasických vozňov ťahaných "veľkými mašinami". S pomerne dosť rýchlym postupom stavania vysokorýchlostných tratí po celej zemi a vedeniu v podstate všetkých diaľkových vlakov nejaký úsek po VRT dochádza samozrejme aj k postupnému prevádzaniu všetkých vlakov do jednotiek. Avšak to sa nedá urobiť zo dňa na deň, no vďaka vedeniu po VRT bolo nutné zaistiť tlakotesné vozy. To splňujú jednotky Talgo, ktoré RENFE prevádzkujú už v niekoľkej generácií. A práve tých pár vlakov v zemi s jednotkami Talgo VI je vedené niektorou z "elektrík" r. 252 alebo "dieslov" r. 334, no počty výkonov každým rokom klesajú.

Problém robí aj rôznorodosť rozchodov v zemi, kedy nové trate sa stavajú na štandardný rozchod 1 435mm, no staré, konvenčné trate sú 1 668mm. Tie sa však (ako je aj prípad trate na fotke) pomaly pripravujú na zjednotenie na normálny rozchod a to napríklad už len výmenou pražcov s dvojitým rozchodom, kedy následné prerozchodovanie nebude tak zložitá vec.

Avšak spojenie južných, prímorských miest Barcelony a Valencie bolo v lete 2024 ešte v prípadoch pár spojov vedené po rozchode 1668mm, po krásnej pobrežnej trati, v zložení jednotky Talgo VI a širokorozchodnej 252-ky (RENFE vlastnia niektoré kusy r.252 na rozchod 1435mm a niektoré na 1668mm). Bohužiaľ osobná doprava medzi Barcelonou a Tarragonou je tu veľmi hustá a tak rýchliky vzhľadom k osobným vlakom boli veľmi často a výrazne zmeškávané. Ten na fotke, IC 1072 [Valencia Joaquin Sorolla – Barcelona Sants], po odchode z Valencie načas, postupne, hlavne z Tarragony, naberal meškanie až na +56 minút, kedy bol autorom zachytený. V jeho čele bola 252.070 a netypicky dve jednotky Talgo VI, kde jedna navyše sa v poobedných hodinách pravdepodobne využila na niektorý z posilových piatkových spojov.

Nie len úsek Sitges–Garraf, kde fotka chladného rána piatka 13.09.2024 vznikla, ale väčšina úseku z Barcelony do Tarragony vedie často v tesnej blízkosti Baleárskeho mora, ktoré môžeme vidieť aj vľavo na fotke. Nachádzajú sa tu početné zárezy striedané tunelmi a opornými múrmi. Aj napriek tomu že sú tu rýchlosti dosť vysoké, pohybujúce sa medzi 100–140, tu spravidla vlaky tak rýchlo nejazdia, vzhľadom k vyššie spomínanej hustej osobnej doprave, ktorá je tu vedená vo všemožných jednotkách a ich kombináciách.