Že ani s postupnými dodávkami 20 nových souprav ComfortJet nemají České dráhy nadbytek provozuschopných rychlíkových vozů, toho je důkazem i tento snímek z 23. listopadu 2025. Představuje se na něm vlak EuroCity 358, tvořený poněkud bizarní soupravou ve složení 223.069 + Bdtn⁷⁵⁷ + Bdtn⁷⁵⁷ + Bdtn⁷⁵⁶ + 223.065. V rámci objektivity je třeba přiznat, že se nejedná o kmenovou soupravu tohoto vlaku, ale o výlukové řazení pro větev Plzeň–Domažlice. Ve dnech 21. až 23. listopadu totiž probíhala plánovaná výluka traťové koleje mezi státní hranicí a německou přechodovou stanicí Furth im Wald, která přeťala mezistátní linku Praha–Mnichov vedví. Protože vlak přijíždějící z Prahy by měl v Domažlicích pouze dvě minuty na obrat a odjezd opačným směrem, sáhl dopravce po v minulosti již mnohokráte použitém řešení. Totiž kmenová souprava vlaku z Prahy ukončí svoji jízdu v Plzni a cestující přestoupí do náhradní dvouhlavé soupravy, která po celý den pendluje mezi Plzní a Domažlicemi. Tam díky lokomotivám na obou koncích zvládne provést velmi ostrý obrat, přičemž vygeneruje jen minimální zpoždění v řádu jednotek minut. Tento provozní model byl aplikován po dobu několika měsíců během covidové pandemie, kdy ovšem soupravu tvořil „kočkopes“ 842 s řídícím vozem ABfbrdtn. Řada 842 měla být ostatně využita i nyní, a to v kombinaci 842 + Bdtn + 842, nakonec ale došlo k využití obou Herkulesů, které zůstaly na českém území. Není bez zajímavosti, že třetí z vozů neměl zcela funkční blokování dveří za jízdy a na některých spojích byl tedy uzamčen. Rovněž není bez zajímavosti, že jízdu tohoto konkrétního vlaku ovlivnil zásah hasičů u požáru bývalého drážního domku mezi výhybnou Radonice a domažlickou stanicí. Kvůli tomu byl v daném úseku na nějakou dobu zcela zastaven provoz a vlak EC 358 tak vyrazil z Plzně až po 15minutovém váhavém vyčkávání. Zpoždění v rozsahu 15–30 minut se pak přenášelo prakticky mezi všemi spoji po celý zbytek dne.

Vlaky se dvěma lokomotivami řady 223 byly při výlukách použity i dříve. Dosud však pokaždé s vozy určenými pro rychlíkovou vozbu a vesměs odpovídajícími svým komfortem kategorii EC, byť pokaždé absentovala první třída. Například během loňského ledna se po domažlické trati proháněly soupravy ve složení 223 + Bmz²³⁵ + Bmz²³⁵ + 223, případně doplněné o třetí Bmz²³⁹. Výjimečně byla ale zaznamenána i zoufalá souprava ve složení 223 + B + B + 223.

Na snímku může mimo samotný vlak zaujmout i několik dalších skutečností. Zastíněná plocha v popředí je pozůstatkem kolejiště někdejšího černouhelného dolu Austria I. Ten se během 63 let aktivní těžby stal jedním z nejhlubších a nejvýznamnějších dolů nýřanského kamenouhelného revíru, čehož důkazem je i mohutná a dnes pomalu recyklovaná halda hlušiny nacházející se za pravým okrajem snímku. Důl skončil těžbu v roce 1965 a kolejiště poté dlouhá léta využívalo LD Plzeň, které zde zřídilo opravnu osobních vozů. Nyní jsou již všechny koleje a osvětlovací lampy sneseny, a i hala o délce 95 m se dvěma průjezdnými kolejemi byla po krátkodobém využití soukromým subjektem k mimodrážnímu podnikání opuštěna.

Naopak pole v pozadí zatím nemá s železnicí nic společného, v blízkých letech by ho však měla protnout novostavba dvoukolejné, elektrizované a výrazně napřímené trati směřující z chotěšovské stanice (dnes výhybna pár stovek metrů vlevo před čelem vlaku) k lesu na horizontu vpravo od průmyslových hal a dál do Plzně. Tato nová trať projektovaná pro rychlost 200 km/h povede mimo současné regionální centrum Nýřany a bude tak sloužit především dálkové osobní a nákladní dopravě směřující z Plzně do Domažlic a dále do Německa. Oblouková kolej, po níž na snímku projíždí EC 358, bude poté snesena a stávající trať z/do Nýřan bude do nové dvoukolejky zapojena před Zbůchem.