V roce 1962 bylo východoněmeckým drahám DR (Deutsche Reichsbahn) dodáno dvacet lokomotiv řady V75, které byly vyrobeny v československém podniku ČKD Praha. Důvod nákupu lokomotiv v zahraničí byl ten, že v té době se lokomotivy podobné konstrukce a výkonu ve východním Německu nevyráběly. Jednalo se o lokomotivy, které po konstrukční stránce odpovídaly československým lokomotivám T435.0 nebo sovětským ČME2. Všechny lokomotivy byly určeny pro posunovací službu na lipských nádražích, kde měly nahradit parní lokomotivy řady 80. Z toho důvodu byly všechny stroje dodány do depa Leipzig West. Bylo je možné spatřit i v čele pracovních vlaků a přes letní sezonu i v čele osobních vlaků například na tratích Leipzig – Karl-Marx-Stadt (Chemnitz), Leipzig–Döbeln, Leipzig–Wurzen nebo Leipzig–Pörsten. V roce 1970 dostaly v rámci nového označení řadu 107 a jejich pravidelné nasazování skončilo v roce 1979, kdy je nahradily nové lokomotivy řady 110. Poslední lokomotiva byla z provozu u DR vyřazena v roce 1984 v depu Eilenburg. Většina lokomotiv byla po vyřazení z provozu sešrotována, ale čtveřice lokomotiv byla prodána do cementárny v Karsdorfu, která už měla zkušenosti s provozem této řady. V letech 1960 až 1962 bylo totiž východoněmeckému průmyslu dodáno 16 lokomotiv stejné řady s označením T435.05. Cementárna Karsdorf získala tři lokomotivy a zbylých 13 lokomotiv bylo dodáno do chemicko-průmyslového areálu Leuna a do ropné rafinerie ve Schwedtu.
Snímek z července 1976 zachycuje ještě pravidelný provoz "hektorů" v posunovací službě, kdy lokomotiva 107.011 přistavovala k peronům lipského hlavního nádraží soupravu osobních vozů.