logo2Small
Kliknutím na fotografii ji zobrazíte v plném rozlišení
Sloučením německých železnic na počátku 90. let vyvstala potřeba výkonných motorových lokomotiv pro vozbu vlaků IC a IR. Kromě plánované přestavby "Ragulinů" řady 232 na řadu 234 se zvýšením maximální rychlosti na 140 km/h, byla vybrána taktéž řada 219, aby prošla rekonstrukcí a vyhovovala požadavkům na moderní dálkovou dopravu. Svou roli při výběru hrála skutečnost, že se jednalo o poměrně mladé lokomotivy (výroba 1976 – 1985) a s postupnou elektrizací hlavních tahů nebylo již dostatek výkonů pro tyto stroje. Rekonstrukce původně měla obnášet úpravu spalovacího motoru a palubní elektriky, dovybavení zabezpečovačem Indusi a vlakovým rozhlasem. Postupem času se ovšem přidávaly další požadavky a rozsah rekonstrukce se zvětšoval. DB původně plánovalo rekonstruované lokomotivy označit řadou 219.3, čímž by se odlišily od ostatních strojů téže řady, ale s větším množstvím úprav bylo rozhodnuto označit stroje novou řadou 229. Lokomotivám byla taktéž zvýšena maximální rychlost na 140 km/h. Při rekonstrukci byly nakonec vyměněny i spalovací motory 12KVD21-AL5 za nové MTU 12 V 396 TE 14 s celkovým výkonem 2480 kW. Jednalo se tedy o jedny z nejvýkonnějších motorových lokomotiv na německých tratích. Pro napájení vozů elektrickou energií byly instalovány dva topné alternátory o celkovém výkonu 800 kVA, které byly schopné zásobovat energií až 14 vozů. Úpravou prošel i řídicí systém a zlepšily se pracovní podmínky pro strojvedoucí. Nainstalováno bylo zabezpečovací zařízení Indusi PZ80, které umožňovalo použití na tratích DR i DB a dále byla doplněna i radiostanice MESA 2002. Zakázku na přestavbu lokomotiv získala společnost Krupp v Essenu. Původně se počítalo s rekonstrukcí 50 strojů, ale již při rekonstrukcí prvních kusů se náklady vyšplhaly téměř na hodnotu nové lokomotivy a proto byly rekonstrukce ukončeny po 20 kusech. První rekonstruovaný stroj vyjel z dílen 3.4.1992 a během roku 1993 byly dodány poslední rekonstruované kusy. Lokomotivy byly deponovány v depu Berlín-Pankow, odkud byly nasazovány na IC a IR vlaky v okolí Berlína. Nicméně dodávka rekonstruovaných "Ragulinů" řady 234 znamenala konec provozu lokomotiv 229 v Berlíně a postupně byly přesunuty do depa Erfurt v Durynsku. Tam sloužily turnusově na vedlejších výkonech až do poloviny roku 2001, kdy byly odstaveny z provozu a do roku 2006 byla většina strojů sešrotována. Provoz pod depem Erfurt zachycuje i snímek stroje 229.113, který se dne 21.2.1998 rozjížděl s osobním vlakem ze zastávky Arenshausen. Tento stroj byl rekonstruován v roce 1992 a do provozu byl zařazen 25.9.1992. Nedlouho poté se stal účastníkem tragické nehody, která se udála dne 9.4.1993 v berlínské městské části Wannsee, kde se čelně srazil vlak IC 995 z Berlína do Stuttgartu s expresním vlakem D 1045 z Hannoveru do Berlína. Při nehodě zemřeli tři lidé, dva strojvedoucí a jeden cestující. Celá událost byla způsobena rekonstrukcí tratě, kdy byl provoz veden pouze po jedné koleji a výpravčí tak pustili vlaky proti sobě. Nehoda poukázala i na chaos, který panoval kolem sjednocování železnic a to, že obě správy se nebyly schopny dohodnout na jednotném radiovém systému a výpravčí se tak nemohli zavčas spojit se strojvedoucími. Zajímavostí této nehody je, že jeden z cestujících pořídil snímek, jenž zachycuje oba vlaky těsně před srážkou. V okamžiku srážky jel vlak IC rychlostí 103 km/h a expresní vlak rychlostí 40 km/h. Nárazem byly obě lokomotivy a několik vozů zničeno. Sílu nárazu dokládá snímek po nehodě. Lokomotiva 229.113 měla ovšem na rozdíl od druhého stroje 218.267 štěstí a po nákladné opravě byla v srpnu 1994 vrácena do provozu, kde vydržela až do října 2000. Sešrotována byla v únoru 2004 v depu Chemnitz.
© W. + H. Brutzer

119.083, Jena-Göschwitz

Místo: Arenshausen
Datum: 21.02.1998
Vloženo: 18.06.2021
2. obr. z 94 Do galerie
počet zobrazení: 675
(Zavřít okno)

203.313, Gräfendorf