Po zavedení GVD 2024/2025 došlo k celé řadě změn. Tou nejvýznamnější bylo bezesporu zavedení výhradního provozu ETCS na několika tratích v rámci celé České republiky a činí to zhruba 42% celkových provozních výkonů. Jelikož na slezských koridorových tratích dosud působila i vozidla, která nejsou vybavena systémem ETCS a jejich dovybavení se ani do budoucna neplánuje, byly všechny zbývající lokomotivy řad 122 a 123 staženy z výkonů na Ostravsku zpět do svého domovského depa v Ústí nad Labem. Odtud jsou postupně odváženy k likvidaci.
Na výkonech v okolí Ostravy tak z „škodováckých“ elektrických lokomotiv pod národním dopravcem ČD Cargo zůstaly pouze řady 130, 163, 181 a různé varianty lokomotiv řady 363 . Hrbaté a esa lze na koridorových tratích vídat poměrně často, na rozdíl od řad 163 a 181. Peršingy stále nacházejí široké uplatnění při výkonech do Polska, kde jsou v provozu poměrně běžně. Situace s seštikoláky je však výrazně horší. Jen výjimečně je možné je spatřit na postrcích mezi Třincem a Mosty u Jablunkova, a ještě vzácněji v čele vlaku jako samostatně nasazené lokomotivy.
Následně jsou zde ještě lokomotivy Slovenského národního dopravce ZSSKC od kterého na Ostravsku můžeme zatím zcela běžně spatřit lokomotivy řad 131. Tyto lokomotivy zde však nemají dlouhou budoucnost, jelikož se má na slovenské straně přepínat trakce.
Dne 19. října 2025 se do čela vlaku Pn 55287 [Zawiercie – Třinec TŽ] postavila ze stanice Petrovice u Karviné lokomotiva 181.008, jedna z posledních čtyř provozních zástupkyň řady šestikolů pod dopravcem ČDC. Lokomotiva převzala soupravu prázdných vozů typu Eas. Na přiložené fotografii je zachycena při průjezdu nákladním nádražím v Českém Těšíně, několik minut před příjezdem vlaku do cílové stanice