Photogallery lokomotivy.net

Celkem komentářů: 3370
Starší >>
Výpis komentářů 1-100

Fotka	Kdy:	Od:	Komentář:
705.905/17	Před pěti dny	Jiří Zavičák	Zdravím Dane! Vidím, že jste textu porozuměl, což byl cíl (nebo účel, nebo...). Každopádně díky.
705.905/17	Před pěti dny	Daniel Paclík	Nechtělo by to druhou větu trochu upravit? Pokud autor myslel návrat vlaků jako něco pozitivního, „zapříčinila“ se k tomu zrovna nehodí. A „výletní body“? Spíš „výletní cíle“ nebo „turistická místa“. Každopádně fotka povedená.
740.122/0	09:08:58 30.06.2026	Michal Kozuk	A slušelo by se dodat, že vozy za mašinou jsou tak čs. původu.
2044.020/11	14:09:58 26.06.2026	Martin Šarman	A co třeba Císařsko-královské státní dráhy (kkStB), státní železnice rakouské části Rakouska-Uherska? Kompromis.
2044.020/11	14:06:39 26.06.2026	Martin Keppert	Nechci prudit, na kvalitě a zajímavosti fotky to nic nezmění, ale: pojem "rakousko-uherské státní dráhy" nedává smysl: v Předlitavsku, kam spadala i Dalmácie, působily "Císařsko-královské státní dráhy" (kkStB) a v Zalitavsku Maďarské královské státní dráhy (MÁV) :-)
754.077/46	18:55:23 31.05.2026	Petr Jetelina	Určitě nechci kritizovat popisek, je to jen doplnění informace (nikde jinde už tyto vozy nejezdí).
754.077/46	09:34:07 30.05.2026	Ondřej Foldyna	Proto je v popisku psáno: ,,jedná se o jedno z posledních nasazení těchto vozů na síti SŽ''.
754.077/46	20:42:45 29.05.2026	Petr Jetelina	Bdt280 lze ještě potkat na dělnických vlacích z Plzně do Domažlic.
162.117/6	10:34:46 26.05.2026	Jonáš Sikora	v kolik hodin jede přes Čiernú nad Tisou?
TE33AC-3007/72	19:42:31 21.05.2026	Michal Kozuk	Adame, o výrobě vozů v NDR (Gö, Btz, Halle-Amf) a v Polsku (HCP - rovněž "stodoly") pro SŽD se toho na netu válí požehnaně, ať už jde o ruskojazyčná fóra, stránky se "spisky podvižnogo sostava", případně německá fóra, takže nebudu nosit dříví do lesa. Dále existují knihy, katalogy vozů SSSR, prospekty výrobců, dokumenty v německých archivech... Něco z toho je opět digitalizováno a vystaveno na netu, něco se holt musí v papírové formě poshánět buď na místě, nebo po různých portálech. Bautzen vyráběl v 50. letech vozy SVPS (podvozky Görlitz, event. Ammendf), ale ty byly do obrysu RIC, trochu podobné těm našim WL z téže doby. Bautzen vyráběl i stodoly - pro Čínu, Görlitz pro SŽD např. typ 40 K/e a částečně i do Číny. Dál v Görlitzu dělali pochopitelně známé RICové WL pro SŽD. Těžiště výroby "stodol" jinak opravdu bylo v Ammendorfu - od roku 1948 je klepali tuším až do roku 1996. K označení na vozech ČFM: to, že je na té stodole napsané UIC číslo, ještě neznamená, že vůz může neomezeně "kurzovat" na tratě 1435. To tak možná na tratě 1435 jsoucí dodnes v západní části býv. SSSR.
TE33AC-3007/72	13:56:25 21.05.2026	Adam Vanting	Pro provoz vozů obrysu 1-VM na tratích o rozchodu 1435mm jistá omezení bezesporu platí, nicméně v textu je zmíněno "bez dalších výjimek", čímž je myšleno na každodenní bázi. Vycházím i z úvahy, že zelené vozy na sobě označení UIC nemají nikde uvedeno, ale zda to je jen formalita a (neuvedené) označení UIC měly všechny vozy CFM, to netuším. Za doplnění poznámky děkuji. Předpokládal jsem, že všechny "stodoly" vznikly pouze v Ammendorfu, ale máte-li informace o tom, které vznikly v Görlitz, budu jedině rád. Že "stodoly" vznikaly i v Tveru dobře vím, stejně tak i jak je poznat. V textu je ale uvedena zmínka pouze o skupině vyjmenovaných vozů, předpokládal jsem tedy, že je zřejmé, že věta "Vozy byly shodně vyrobeny v NDR", které předchází výčet vyjmenovaných vozů, se vztahuje pouze k těmto vyjmenovaným vozům. Pro zajímavost, jedna "stodola" z Tveru v Bukurešti v roce 2007 -- http://www.railfaneu... "stodoly" v provedení kupé, vyrobené v Tveru, jsem ale v Moldavsku neviděl už léta. O existenci a provozu těchto vozů do zahraničí v minulosti tak existuje poměrně jasný důkaz, ale dnes u CFM existují tverské "stodoly" pouze jako plackarta.
TE33AC-3007/72	14:46:32 20.05.2026	Michal Kozuk	Dovolím si drobný dotaz na autora, jak přišel na to, že tyhle vozy mohou bez omezení jezdit po kolejích 1435 mm. A ač neptán, dovolím si i drobnou poznámku k výrobě - obecně je znám největší výrobce Ammendorf, ale vozy pro SSSR dělal pro NDR i Görlitz. Ne vždy, pokud je na skříni vozu napatronovaný "Ammendorf", tak jde o výrobek této vagónky. Navíc, "stodoly" následně vyráběla i vagónka v ruském Tveru. Píšu to proto, že i "stodoly" z Tveru jezdí (jezdily) u ČFM.
742.215/2	10:48:27 28.04.2026	Peťo Káčer	Ráno najviac, ale aj behom dňa sa občas objavili. Ale len v zime. Koncert to bol slušný aj tu, v tom tichu po ránu.
742.215/2	16:17:19 27.04.2026	Jakub Hasák	Parádně zachyceno! Slétali se tam ráno i večer? V Opavě východ jsme jeden rok měli žáby. Když večer nastal klid, tak to byl slušný koncert.
753.781/8	08:34:47 07.04.2026	Martin Keppert	Martine, jsou tyto TSS brejlovce pořád v Srbsku? Všiml jsem si, že 781 jsi tam fotil i vloni.
193.132/0	15:47:13 22.03.2026	Miroslav Volek	Díky za aktuální doplnění informací.
193.132/0	19:34:22 17.03.2026	Matej Budaj	ZSSK má k dnešnému dňu 8 Vectronov ktoré majú na sebe sériu polepov s našimi vrcholmi. Minulý rok to boli stroje 7193.131 - 135. Tento rok však asi k prekvapeniu všetkých na novo príchodzie stroje 7193.141-143 zduplikovali polepy so slovenskými vrcholmi, 141 = Lomnický štít, 142 = Kriváň, 143 = Gerlachovský štít. Na 144 a 145 ktoré minulý týždeň prišli z Nemecka do Bratislavy sa dá teda očakávať že aj tieto 2 stroje dostanú zvyšné dva polepy z tejto série a ich počet pri ZSSK teda bude 10.
EL2-07/1	10:22:19 16.03.2026	Martin Keppert	Jako obvykle moc zajímavé fotky a čtení. Jen doplním, že v souvislosti s těžbou uhlí a výstavbou elektráren v této lokalitě byla v roce 1966 spuštěna i první (a poslední) polská hliníkárna, ležící mezi městem Konin a stejnojmennou elektrárnou. Provoz elektrolýzy ukončen 2009 (vysoké ceny energie), teď tam funguje nějaká hliníková hutní druhovýroba v režii švédské firmy Gränges.
3113/0	10:33:30 06.03.2026	Martin Keppert	Pěkná série. Nevíte někdo něco o plánované modernizaci těchto lokomotiv v režii Škody? Už se jim z toho podařilo vycouvat, nebo se něco děje?
ES44C4.6718/0	20:02:13 27.02.2026	Jakub Hasák	Dík za upřesnění, dobrá zajímavost.
ES44C4.6718/0	19:40:20 27.02.2026	Honza Janda	Stožáry jsou vyšší než u nás ale zas ne nějak extra. Zde vlevo je svah, na kterém je ještě sloup. Vpravo pak vedení klesá a sloup je v "normální" výšce. Zajímavostí, že se jedná o vedení 500 kV, které ale není nejvyšší, co používají. To dosahuje hodnot až 760 kV... Pro porovnání u nás nejsilnější je "jen" 400 kV.
ES44C4.6718/0	11:58:05 26.02.2026	Jakub Hasák	Zaujalo mě mimo jiné i elektrické vedení přes trať, dobře zamaskované v krajině. To visí na nějakých hodně vysokých stožárech, nebo jsou po stranách strmé kopce?
127.676/0	22:39:19 19.02.2026	Matěj Menšík	Zdravím. Nevíte, jak to jezdí teď? Jak často a v jakých oblastech lomu? Předem díky
750.308/61	21:22:57 31.01.2026	Jakub Hasák	Tři "krkonošské rajky" (ne z tohoto vlaku) zamířily už 30. července 2024 do Krnova. Jedna pak v lednu 2025 skončila v Keramostu (Obrnice), jedna stojí dosud v Krnově, a jedna najde nový domov u KHKD - ale ta bude!
T669.1041/22	19:15:50 06.01.2026	Petr Jetelina	Drobné upřesnění, vlak Plazh - Elbasan byl zrušen 7. února 2025 po vykolejení. Vlak do Peqinu byl zaveden 6. června a zrušen 3. listopadu.
ZZN 301/35	15:12:50 31.12.2025	Miroslav Volek	Jedna nástupištní hrana pro výstup a druhá pro nástup. U ostrých jízdních dob je každá sekunda zkrácení pobytu na zastávce vítána.
ZZN 301/35	12:11:03 31.12.2025	Jakub Hasák	A co Alžířany vedlo k instalaci pluhů, používaných na 810 v Československu? Ty "děravé" se nakonec neosvědčily?
163.234/20	22:07:25 20.12.2025	Matěj Karkoška	Tak to jaké máš štěstí na Hrášek
754.080/28	14:43:15 20.12.2025	Jan Šantrůček	Vsadíl bych se, že z tohoto ;-) https://mapy.com/cs/... Vzhledem k autorovu příjemní (a nemyslím to nijak zle) je vcelku pochopitelné, že s tím nemá problém.. :-D
754.080/28	21:28:55 19.12.2025	Jakub Štěpán Jaroš	je toto foceno z dronu?
2TE116-1654/40	10:57:08 19.12.2025	Martin Keppert	Michale, díky za super informace o tamní evidenci vozidel :-)

Starší >>