Adame, o výrobě vozů v NDR (Gö, Btz, Halle-Amf) a v Polsku (HCP - rovněž "stodoly") pro SŽD se toho na netu válí požehnaně, ať už jde o ruskojazyčná fóra, stránky se "spisky podvižnogo sostava", případně německá fóra, takže nebudu nosit dříví do lesa. Dále existují knihy, katalogy vozů SSSR, prospekty výrobců, dokumenty v německých archivech... Něco z toho je opět digitalizováno a vystaveno na netu, něco se holt musí v papírové formě poshánět buď na místě, nebo po různých portálech. Bautzen vyráběl v 50. letech vozy SVPS (podvozky Görlitz, event. Ammendf), ale ty byly do obrysu RIC, trochu podobné těm našim WL z téže doby. Bautzen vyráběl i stodoly - pro Čínu, Görlitz pro SŽD např. typ 40 K/e a částečně i do Číny. Dál v Görlitzu dělali pochopitelně známé RICové WL pro SŽD. Těžiště výroby "stodol" jinak opravdu bylo v Ammendorfu - od roku 1948 je klepali tuším až do roku 1996. K označení na vozech ČFM: to, že je na té stodole napsané UIC číslo, ještě neznamená, že vůz může neomezeně "kurzovat" na tratě 1435. To tak možná na tratě 1435 jsoucí dodnes v západní části býv. SSSR.
Pro provoz vozů obrysu 1-VM na tratích o rozchodu 1435mm jistá omezení bezesporu platí, nicméně v textu je zmíněno "bez dalších výjimek", čímž je myšleno na každodenní bázi. Vycházím i z úvahy, že zelené vozy na sobě označení UIC nemají nikde uvedeno, ale zda to je jen formalita a (neuvedené) označení UIC měly všechny vozy CFM, to netuším.
Za doplnění poznámky děkuji. Předpokládal jsem, že všechny "stodoly" vznikly pouze v Ammendorfu, ale máte-li informace o tom, které vznikly v Görlitz, budu jedině rád.
Že "stodoly" vznikaly i v Tveru dobře vím, stejně tak i jak je poznat. V textu je ale uvedena zmínka pouze o skupině vyjmenovaných vozů, předpokládal jsem tedy, že je zřejmé, že věta "Vozy byly shodně vyrobeny v NDR", které předchází výčet vyjmenovaných vozů, se vztahuje pouze k těmto vyjmenovaným vozům.
Pro zajímavost, jedna "stodola" z Tveru v Bukurešti v roce 2007 -- http://www.railfaneu... "stodoly" v provedení kupé, vyrobené v Tveru, jsem ale v Moldavsku neviděl už léta. O existenci a provozu těchto vozů do zahraničí v minulosti tak existuje poměrně jasný důkaz, ale dnes u CFM existují tverské "stodoly" pouze jako plackarta.
Dovolím si drobný dotaz na autora, jak přišel na to, že tyhle vozy mohou bez omezení jezdit po kolejích 1435 mm. A ač neptán, dovolím si i drobnou poznámku k výrobě - obecně je znám největší výrobce Ammendorf, ale vozy pro SSSR dělal pro NDR i Görlitz. Ne vždy, pokud je na skříni vozu napatronovaný "Ammendorf", tak jde o výrobek této vagónky. Navíc, "stodoly" následně vyráběla i vagónka v ruském Tveru. Píšu to proto, že i "stodoly" z Tveru jezdí (jezdily) u ČFM.