1 obr. z 13: (Zobrazeno: 1395) GPS:       Komentáře (0)

Kliknutím na fotografii ji zobrazíte v plném rozlišení

Počátkem sedmdesátých let již bylo jasné, že lokomotivy řady E 422.0 (100) se zanedlouho přiblíží konci své ekonomické životnosti, a tak bylo po zamítnutí návrhu na obnovení jejich výroby rozhodnuto o odvození nové lokomotivní řady z úspěšných posunovacích lokomotiv II. generace ŠKODA, z lokomotiv řady E 458.0 (110). Nově odvozené lokomotivy měly totiž jezdit po tratích Tábor - Bechyně a Rybník - Lipno, které jsou elektrifikovány u nás netypickým stejnosměrným systémem o napětí 1,5 kV, kdežto lokomotivy řady E 458.0 (110) byly konstruovány na běžné napětí 3 kV. Po nezbytných úpravách, nutných z důvodu odlišného trakčního systému, bylo šest vozidel nové řady E 426.0 (113) dodáno v roce 1973 do depa Tábor a České Budějovice. Elektrická část lokomotivní řady 113 je obdobná jako u předchůdkyně 110. Hlavní změnou je, že stejnosměrné trakční motory jsou fixně řazeny do série, čímž výkon klesl na polovinu. Lokomotivy 113.001, 002 a 003 mají po rekonstrukci i sérioparalelní řazení motorů a dosahují tak stejného výkonu i rychlosti jako řada 110. Regulace výkonu je odporová s fechralovými odporníky s libovolně dlouhou dobou jízdy na stále stejném stupni. Stykače pro řazení jízdních stupňů jsou poháněny elektropneumaticky na základě impulsu vyslaného pootočením kruhového řídicího kontroléru. Sběrač proudu je polopantografové konstrukce a je umístěn na střeše kabiny strojvedoucího. Ochranu proti skluzu zajišťují skluzová relé. Napětí palubní sítě činí 48 V. Osobní vlak právě vjel na výměnu 1N v kilometru 23,3, kudy se jezdilo úvraťově na konec trati do Bechyně, jelikož původní trať do roku 1928 končila na levém břehu Lužnice.

113.001, Tábor - Horky u Tábora
© Ľubomír Podlaha

(Zavřít okno)
Vloženo: 2016-05-31